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发布时间：2021-11-19 06:09:21
钢板弹簧承受垂直载荷，成为悬架系统的弹性元件，这时候，就其弹性特征而言，可以分为线性和非线性两大类。一般的汽车钢板弹簧，如果没有特殊的结构措施，其非线性程度非常小，可以看成是线性的，即负荷对变形呈线性变化，也就是刚度是常数。线性弹簧作为悬架系统的弹性元素，有两方面的缺点。其一，当簧载重量变化后，系统的自振频率发生变化。如果汽车空、满载的符合差别很大，就很难保证各种载荷状态下都得到良好的平顺性。其二，线性弹簧在受到冲击后，其动容量比非线性弹簧的要小，因而为吸收或释放相同的能量就要有较大的变形，所以悬架的极限动行程就必须选得较大，一面悬架“击穿”。
根据其基本受力和结构特点，汽车板簧有以下两个基本特点:
1.无论汽车板簧以什么形式安装在汽车上，它都是以梁的形式工作的，即其主要受力方向垂直于钢板弹簧的长度。同时，由于变形小于其长度，材料力学中的小挠度梁理论，即线性原理，可用于分析计算。
2.安装在汽车上的汽车板簧的弯矩基本上是单向载荷，因此其弯曲应力也是单向应力。
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