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钢板弹簧承受垂直载荷，成为悬架系统的弹性元件，这时候，就其弹性特征而言，可以分为线性和非线性两大类。一般的汽车钢板弹簧，如果没有特殊的结构措施，其非线性程度非常小，可以看成是线性的，即负荷对变形呈线性变化，也就是刚度是常数。线性弹簧作为悬架系统的弹性元素，有两方面的缺点。其一，当簧载重量变化后，系统的自振频率发生变化。如果汽车空、满载的符合差别很大，就很难保证各种载荷状态下都得到良好的平顺性。其二，线性弹簧在受到冲击后，其动容量比非线性弹簧的要小，因而为吸收或释放相同的能量就要有较大的变形，所以悬架的极限动行程就必须选得较大，一面悬架“击穿”。

钢板弹簧除了具有缓冲和减震功能之外，将其纵向布置时还还可以起到导向传力的作用，从而简化了悬架的结构。并且其具有工作可靠、结构简单、***和维修方便、制造成本较低等优点，因而在实际中得到了广泛应用。实际当中.非***悬架大多会采用板簧，而且还可以省去导向装置。随着在设计方法、结构型式、材料性能以及加工工艺等方面的不断发展，钢板弹簧能更好地满足整车性能、疲劳寿命以及轻量化设计地要求。目前为止，钢板弹簧仍然是载货汽车和部分客车的非***悬架中主要采用的弹性元件。

若听到车辆在行驶中发生呱嗒、呱嗒的金属撞击声, 可以停车, 将车厢支起, 使汽车板簧处于自由状态, 然后用撬棒在汽车板簧吊耳支架处上下撬动, 如果存在明显间隙, 说明异响是由于汽车板簧销、衬套、吊耳支架之间松动, 在车辆行驶中相互撞击, 引起异响。若车辆在正常装载条件下, 行驶中车架与汽车板簧之间发生撞击, 在不平的路面行驶异响更大, 则异响是因汽车板簧疲劳而变软, 弧高不够造成的。此时应当更换新汽车板簧。

因此，在加工工艺的整个过程中，知道哪些重要的自变量会危及强化结果是很重要的。这种连续贯穿喷丸强化机可以对汽车板簧进行逐一***的强化解决方案，使汽车板簧几何图形的凹面暴露在快速喷丸流中。典型的模型包括用于投掷板簧顶部的投掷头，并且投掷头安装在侧面以一起喷洒板簧的上侧和下侧。

汽车板簧在超重或角度差情况下的应用是基于汽车额定载荷质量的设计方案。在汽车的应用中，如果实际加载质量超过汽车的额定载荷质量，或者角度差严重，汽车板簧的工作会引起过大的弯曲应力，这将大大降低汽车板簧的值，导致汽车板簧的初始***。拉煤的大货车比较多，应用中严重超重、过挂，有的会拉65以上。符合规定，对称加载，有利于提高车辆利用率，延长汽车板簧的使用寿命。